تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی

اختصاصی از فی فوو تحقیق درباره سیستم جرقه زنی موتور های مدرن دارای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 21 صفحه

خلاصه

  سیستم های جرقه زنی پایدار پلاسما،  جایگزین مناسبی برای شمع معمولی در  آن دسته از برنامه هایی است  که در آنها  شرایط داخلی محفظه احتراق  برای عملیات شمع شدید تر می باشد،  مانند موتورهای احتراق داخلی با مقادیر نسبتا بالای  تراکم  و یا رقت بار مصرفی. این مقاله نتایج یک فعالیت تجربی انجام شده در یک موتور دارای احتراق داخلی مولد جرقه  مجهز به یک فرکانس رادیویی نگهدارنده    سیستم جرقه زنی پایدار پلاسما را (RFSI) نشان می دهد . نتایج نشان داد که RFS I راندمان موتور را بهبود بخشیده و  محدوده  احتراق را گسترش داده  و  تنوع چرخه به چرخه را در مقایسه با شمع معمولی در همه شرایط آزمون کاهش می دهد.  تطبیق  RFSI نیز تاثیر مثبتی بر مونوکسید کربن و هیدرو کربن نسوخته دارد، که در آن  انتشار اکسید نیتروژن به دلیل درجه حرارت بالا در محفظه احتراق افزایش می یابد. بنابراین، RFSI نشان دهنده یک دستگاه احتراق نوآورانه برای موتورهای احتراق داخلی مدرن بوده  و  بر مشکلات سازگاری  دیگر سیستم های جرقه زنی غیر متعارف غلبه می کند.

مقدمه 

 سیستم های جرقه زنی در موتورهای احتراق داخلی،  برای بهره وری موتور و گازهای آلاینده، حیاتی می باشند . سیستم احتراق جرقه معمولی،   انرژی الکتریکی را در یک سیم پیچ مغناطیسی ذخیره می کند  و  آن را از طریق فاصله الکترود  مولد جرقه ، واقع در محفظه احتراق تخلیه می کند. انتقال انرژی به مخلوط هوا و سوخت در سیلندر به خاطر اینکه تنها مقدار کمی از انرژی الکتریکی جذب می شود، مطلوب نمی باشد.

اگر چه استفاده از مقادیر نسبت دارای  تراکم بالا، رقت بار و مخلوط هوا و سوخت کم  در موتورهای اشتعال جرقه،  بازده موتور و تولید گازهای گلخانه ای [1-3] اگزوز را بهبود می بخشد، آن  محدود به استفاده از شمع معمولی می باشد. در واقع، مخلوط سوخت و هوا اندک،  احتمال داشتن یک ترکیب قابل اشتعال را  در زمان جرقه بین الکترودهای مولد جرقه کاهش می دهد . رقت، سرعت احتراق را کاهش می دهد و مخلوط بسیار رقیق به سختی مشتعل می شود. نسبت تراکم بالاتر باعث بالاتر شدن مقادیر فشار سیلندر در پایان مرحله تراکم،می شود که تاثیر زیادی  بر ویژگی های شکست دارد. در نتیجه، عملکرد شمع تحت شرایط شدید محفظه احتراق و تطبیق سیستم های جرقه زنی معمولی می تواند در نتیجه احتراق ناقص و یا اشتعال نامطلوب صورت گیرد. در نتیجه تلاش ها بر بهبود سیستم جرقه زنی معمولی و یا بر روی توسعه روش های جایگزین برای شروع احتراق متمرکز شده اند. سیستم احتراق انرژی بالا معمولا  نوع گسترش یافته سیستم های جرقه زنی اولیه هستند. طرح های پیشرفته در تلاش برای افزایش و بهبود انتقال انرژی احتراق به مخلوط هوا و سوخت می باشند.  هندسه الکترود شمع، را می توان به منظور کاهش از دست دادن حرارت مرکز شعله و سرعت رشد هسته طراحی نمود. شمع های متعدد  در یک سیلندر استفاده می شوند. مزایای ان،  کاهش فاصله شعله، افزایش تحمل نسبت به EGR، امکان استفاده از نسبت تراکم بالاتر با مقدار سوخت معین و بهبود در بهره وری سوخت است. راه حل های دیگر ی نیز کشف شده اند ، مانند افزایش تعداد الکترود در پلاگین [14] یا تطبیق محفظه  چرخش قبل از احتراق .

تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

اختصاصی از فی فوو تحقیق در مورد ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه70

فهرست مطالب

فرم کلافهای سیم پیچی

 2 - 1 - سیم پیچی متحدالمرکز :

3-1 -  سیم پیچی زنجیره ای

2-4-1-  سیم پیچی دو طبقه موتورهای سه فازه

محاسبه تعداد دور و قطر سیم پیچک ها :

پس ضریب سیم پیچی ky برابر است با :

ترسیم نقشه های سیم پیچی موتور

1- 1 - مشخصات لازم برای طراحی و سیم پیچی موتور:

       برای محاسبه و سیم پیچی یک موتور معلومات زیر مورد نیاز می باشد که از روی      پلاک و پوسته موتور ویا با توجه به نیاز واز طریق محاسبه بدست می آید.

الف : تعداد شیار های استاتور : که آنرا با  z   نشان داده و ازروی پوسته موتور قابل    شمارش می باشد. 

ب : تعداد فازها : موتورهایکه در صنعت استفاده می شوند معمولا بصورت یکفاز و سه فاز می باشند که تعداد فاز ها را با   m   نشان می دهند.

ج : تعداد قطبهای موتور ( p 2  ) تعداد قطبهای موتور را میتوان از رابطه زیر بدست آورد.                                                                                        

و رابطه فوق    ns  دور سنکرون سیدان استاتور می باشد که مقدار آن از دور موتور     

   کnr بر روی پلاک موتور نوشته میشود کمی بیشتر است.

د : گام قطبی   y  : که عبارتست از فاصله بین مرکز و قطب غیر هم نام مجاور بر حسب تعداد شیار گام قطبی را میتوان از رابطه                   بدست آورد.

ه : گام سیم بندی  yz   : عبارتست از فاصله بین دو بازوی یک کلاف بر حسب تعداد شیار.

و : تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز       حداقل تعداد کلافها برای ایجاد یک جفت قطب در جریان متناوب به اندازه تعداد فازها می باشد اگر بخواهیم در یک ماشین تعداد قطبهای از 2 بیشتر شده  و برابر با    2p  باشد در این صورت حداقل تعداد کلافهای لازم برابر با        p.m  بوده و چون در سیم پیچی یک طبقه هر کلاف دو شیار را پر می کند بنابر این حد اقل تعداد شیار های لازم برای تشکیل  2p    قطب توسط  m   فاز  برابر خواهد بود . zmin= 2p* m                                                                     

      همانطور که ذکر شد این تعداد شیار حداقل تعداد شیار های لازم بوده و در هر یک از قطبها یک شیار به هر فاز اختصاص می یابد اما اگر هر یک از بازوهای

کلافها را در چندین شیار مجاور هم پخش نموده و تعداد این شیارها را که عبارت از تعداد شیار زیر هر قطب مربوط به هر فاز می باشد. ql نشان می دهند.

در این صورت تعداد شیارهای لازم برای تشکیل 2p قطب توسط m فاز برابر خواهد بود با :

بدین ترتیب با مشخص بودن تعداد شیارها و تعداد قطبها، می توان مقدار q را بدست آورد.

در صورتیکه q عدد صحیح 1 و 2 و 3 و . . . باشد سیم پیچی با شیار کامل و اگر یک عدد کسری باشد سیم پیچی با شیار کسری نامیده می شود.

ز : تعداد کلافهای لازم برای هر فاز چون در سیم پیچ های هر یک از فازهای ماشین الکتریکی، باید ولتاژهای یکسان القا شود و یا اینکه این سیم پیچ ها باید به ولتاژهای برابر اتصال یابند لذا باید تعداد کلافهای هر یک از فازها با یکدیگر برابر بوده و همچنین مجموع تعداد حلقه های کلاف هر فاز نیز یکسان می باشد.

دانلود تحقیق درباره موتور الکتریکی

اختصاصی از فی فوو دانلود تحقیق درباره موتور الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یک موتور الکتریکی ، انرژی الکتریکی را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند . عکس  این عمل نیز ، که حرکت مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند بوسیله یک ژنراتور یا دینام صورت می گیرد . در بسیاری از موارد دو دستگاه گوناگون در هر کاربرد به کار می رود و بیشتر در کارهای جزئی تر و در برخی موارد از یک دستگاه برای دو کار همزمان استفاده می شود . برای مثال ، موتورهای کششی اغلب در لوکوموتیوها استفاده می شوند که دو عمل در آن انجام می شود لوکوموتیو به یک ترمیز دینامیک نیاز دارد .

عملکرد

بیشتر موتورهای الکتریکی بوسیله الکترو مغناطیس کار می کنند ، اما اساس کار این موتورها یک پدیده الکترومکانیکی است ، هم چنین نیروهای الکتروستاتیک و اثر       پیزو الکتریک در آن  وجود دارد . اصل اساسی که در موتورهای الکترومغناطیس وجود دارد این است که نیروی مکانیکی در هیچ سیمی وجود دارد وقتی که جریان الکتریکی برقرار می شود آن وقت در داخل میدان مغناطیسی کنترل شده بوجود می آید . نیرویی که شرح داده شد بوسیله قانون لنز و عمود بر دو سیم و میدان مغناطیسی است . در موتور چرخشی یک بخش دورانی به نام روتور موجود است . روتور به چرخش در می آید، زیرا سیم ها و میدان مغناطیسی یک گشتاور منظم را به محور روتور وارد می کنند . بیشتر  موتورهای مغناطیسی می چرخند ، اما همیشه انواع خطی وجود دارند . در موتور چرخشی، بخش چرخنده ( همیشه داخل آن است ) روتور نامیده می شود ، و بخش ثابت استاتور نامیده می شود . این موتور شامل آهن ربای برقی در داخل بدنه آن است . اگر چه بدنه آن اغلب آرماتور نامیده می شود ، که غالبا به اشتباه نامیده می شود . به درستی آرماتور بخشی از روی موتور است که ولتاژ خروجی تامین می کند یا بخشی از ژنراتور که ولتاژ خروجی را ایجاد می کند . با توجه به طرح ماشین هم استاتور و هم روتور آرماتور را می توان تعیین کرد .

موتورهای DC

نخستین موتور چرخشی الکترومغناطیسی ، اگر چه نخستین نبود ، بوسیله میشائیل فاراده در سال 1821 اختراع شد و با سیمهای دستی ساخته شد که در داخل یک منبع جیوه قرار داشت . مغناطیس دائمی در وسط منبع قرار داشت . وقتی جریان از داخل سیم عبور       می کند ، دور سیم مغناطیسی گردشی ایجاد می گردد ، نشان داده شده که جریان افزایش می یابد درمیدان مغناطیسی مدور در دور سیم ایجاد می شود . این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک  در مدارس تشریح داده  می شود . اما برایان زمانی در جایی که جیوه سمی داشت  استفاده می کرد این مدل از کلاس موتورهای الکتریکی است که موتورهای هم قطبی نامیده می شود .

موتور DC جدید در سال 1873 به طور اتفاقی اختراع شد ، وقتی که گرام زنوب دینام مربوط به ریسندگی را به وسیله گرداننده شبیه موتور به حرکت در آورد .

نمونه مشهور موتور DC یک آرمیچر دارد که در داخل دو قطب مغناطیسی چرخانده    می شود .کلید دواری که کموتاتور نامیده می شود در هر سیکل دو بار جهت جریان الکتریکی  را معکوس می کند ، جریانی که از قطب الکترومغناطیسی آرمیچر داخل و خارج می شود بر خلاف میدان مغناطیس دائمی موتور است . قطب های آرمیچر الکترومغناطیس شده در بین قطب های مغناطیسی دائم قرار گرفته اند ، کموتاتور پلاریته را تغییر می دهد ، لحظه ای که قطب عوض می شود ، لختی جهت واقعی را حفظ می کند

شامل 24 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود مقاله موتور الکتریکی

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله موتور الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتور الکتریکی
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 24

این مقاله درمورد موتور الکتریکی می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتور الکتریکی

موتورهای انیورسال
یکی از نمونه های گوناگون سیم پیچی موتور DC انیورسال است . این نام از آنجا به کار می رود که ممکن است از منبع جریان AC یا DC استفاده شود . اگر چه در عمل آنها همیشه در کاربردهای AC استفاده می شود . اصل آن است که در سیم پیچی میدان موتور DC ، جریان در هر دو میدان و آرمیچر ( و بنابراین در همه میدان های مغناطیسی ) عوض خواهد شد ( عوض کردن پلاریته ) همانند هم است ، بنابراین قدرت مکانیکی همیشه این گونه تولید می شود . در عمل موتور باید با جریان AC طراحی شود ( امپدانس و رلوکتانس باید محاسبه شود) و در نتیجه موتور معمولا موتور کم ترین کارایی برابر را در یک موتور DC می دهد . برتری موتور اونیورسال این است که منبع ها و AC ممکن است برای موتورهای مخصوص DC استفاده شوند ، گشتاور راه اندازی زیاد و طراحی خیلی فشرده در بالاترین سرعت ایجاد می شود . جهت منفی ، حفاظت و درجه اطمینان کارهای ایجاد شده به وسیله کموتاتور است ، و در نتیجه موتورها در صنعت پیدا می شوند مانند مخلوط کن های غذا و لوازم قدرتی که فقط در جریان متناوب استفاده می شوند . کنترل موتورهای اینورسال در نوع AC خیلی ساده است و به کاربرده می شود .از مدار تریستوری که سرعت را کنترل و یا از اتصالات چند گانه کلاف های میدان استفاده شود . مخلوط کن های خانگی که سرعت های گوناگون را در سیم پیچ میدان با چندین اتصال و یک دیود که جریان یکسویی را به موتور وارد می کند تامین می کند .
بر خلاف مدل های مشترک موتورهای AC ( موتورهای القایی و موتورهای همزمان ) ، موتورهای اونیورسال به راحتی می تواند به دور نامی در هر سیکل در جریان اصلی دست یابند که 3000 دور  در دقیقه در سیستم 50HZ و یا 3600 دور در دقیقه در سیستم 60HZ . این به آن معنا است که معمولا برای کاربردهای مخصوصی مانند       مخلوط....(ادامه دارد)

موتورهای القایی  سه فاز
برای کاربردهای قدرت بالا ، منبع الکتریکی چند فاره وجود  دارد و موتور القایی سه فاز  ( یا چند فاز ) استفاده می شود . اختلاف بین سه فاز و چند فاز سبب می شود که منبع الکتریکی یک میدان الکتریکی گردان در موتور ایجاد کند . اگر چه القاء الکترومغناطیسی ، سبب گردش میدان مغناطیسی و ایجاد جریان در رساناهای روتور      می شود ، که در مراحل گردش ، تعادل میدان مغناطیسی سبب گردش روتور در جهت گردش میدان می شود . روتور باید همیشه گردش کند کمتر از گردش میدان مغناطیسی که بوسیله منبع الکتریکی چند فازه تولید می شود ، به جز این ، تعادل میدان در روتور بوجود نخواهد آمد .
موتورهای القایی صنعتی و موتورهای در حدود 500KW در خروجی ، در بالاترین استاندارد و مدلهای گوناگون استفاده می شوند . راز موفقیت آنها تقریبا به کلی قابل تعویض بودن در بین تولید کننده ها می باشد (اگر چه استاندارد ) اروپا و آمریکای شمالی دوره وسیعی دارد ).
دو نوع از روتورها در موتورهای القایی به کار می رود . بیشتر روتور قفسه سنجابی به کار می رود . در طراحی متناوب روتور سیم پیچی شده استفاده می شود ، وقتی که با سرعت متغیر نیاز دارد از آن استفاده می شود . در این نوع روتور چند قطب  مانند  استاتور دارد و سیم پیچی شده اند با سیم ، و به وسیله حلقه های لغزانی با محور تماس پیدا می کنند . جاروبکهای کربن ،  رنگهای لغزانی را به کنترل کنند . بیرونی متصل می کنند و یک مقاومت متغیر که سرعت موتورها را تغییر می دهد . در قدرت بالا سرعت متغیر روتور از انرژی فرکانس لغزشی ناشی می شود که یکسو شده و به داخل منبع انرژی باز می گردد .....(ادامه دارد)

موتورهای القایی AC تک فاز :
موتور القایی  چند فاز گردش خود را ادامه می دهد حتی اگر یکی از فازها قطع شود ، اگر چه گشتاور کاهش می یابد . هر چند توقف موتور چند فاز هیچ گشتاور           راه اندازی را ایجاد نمی کند . اگر فقط به منبع تک فاز وصل شود . طرح اصلی موتورهای تک فاز ، میدان مغناطیسی چرخشی را در گشتاور راه اندازی  تهیه می کند
موتور تک  فاز معمولی که یک تک قطبی است ، در وسایلی که گشتاور پایینی      می خواهد استفاده می شود مانند فن های الکتریکی یا دیگر وسایل خانگی کوچک . در این موتور ، یک حلقه کوچک مسی در پیشانی کلاف های ایجاد شده که میدان مغناطیسی حرکتی را ایجاد می کند . هر بخش قطب به وسیله کلاف های مسی یا نواری احاطه شده است . جریان القاء شده در نوار با جریان ایحاد شده در کلاف مخالفت می کند ( قانون لنز) بنابراین ، ماکزیمم میدان حرکتی در سطح قطب در هر سیکل بوجود می آید . دیگر موتور AC تک فاز معمولی هست موتور القایی فاز دوقسمتی ، معمولا در کاربردهای عمومی مانند ماشین های لباس شویی  و خشک کن های لباس استفاده می شود . مقایسه موتور تک قطبی با موتورهای دیگر- معمولا    می تواند گشتاور راه اندازی زیادی با استفاده از سیم پیچی مخصوص راه انداز و کمک گرفتن از کلید گریز از مرکز تامین می نماید .
در موتور با فاز دو قسمتی ، سیم پیچی کمکی با بالاترین مقاومت نسبت به سیم پیچ اصلی طراحی می شود . این عمل یک مدار RL ایجاد می کند که اندکی جریان فاز را در سیم پیچی کمکی تغییر می دهد . وقتی موتور راه اندازی می شود ، سیم پیچ کمکی منبع انرژی را بوسیله کنتاکت های فنر به  کلید گریز از مرکز وصل می کند . سیم پیچ کمکی با تعداد دور کم و سیم های نازک تر از سیم پیج اصلی پیچیده      می شود ، بنابراین بالاترین مقاومت را دارد مقاومت زیاد باعث تغییر فاز می شود .که بین جریان  سیم پیچ اصلی و جریان سیم پیچ راه انداز است و در حدود 30 درجه است جهت گردش می تواند عکس شود بوسیله تعویض کردن اتصالات سیم پیچ کمکی نسبت به سیم پیچ اصلی . میدان مغناطیسی در سیم پیچ کمکی در فاز اصلی ....(ادامه دارد)

موتورهای DC بدون هسته
یک موتور DC بدون هسته یک نوع تخصصی از یک موتور DCمعمولی است . برای شتاب سریع ساخته شده است . این موتوهارتوری دارند که هسته آن بدون هیچ آهنی ساخته شده است . روتور می تواند از یک سیم پیچ استوانه ای در کنارآهنربای استاتور قرار گیرد ،یک حلقه اطراف میدان استاتور ، یا پنلیک تخت ( احتمالا ساخته می شود برای نصب سیم کشی روی برد ) که پیوسته بین بالا یا آهن ربا استاتور وجود دارد . سیم پیچ ها نمونه خاصی هستند که بوسیله صمغ های اپوکسی آغشته می شوند . چون وزن ( جرم) بیشتر روتور از جنس سیم پیچ های مسی یا ورقه های استیل است ، روتور می تواند سرعت را افزایش دهد ، اغلب ثابت زمانی مکانی آن نیز 1MS است . این فوق العاده خوب است اگر در سیم پیچ ها از مس و آلومنیوم تقریبا به اندازه  استفاده شود چون هیچ جرم فلزی در روتور وجود ندارد . این عمل باعث پایین آمدن گرما می شود ،حتی موتورهای بدون هسته نیز باید اغلب بوسیله هوا خنک شوند .
این موتورها معمولا در محرکهای مغناطیسی دوار استفاده می شوند و به طور گسترده در بیشترین کاربرد در سیستم های کنترل و سرویس دهی استفاده   ....(ادامه دارد)  

فهرست مطالب مقاله موتور الکتریکی

موتور الکتریکی    1
عملکرد    1
موتور های DC    2
یک مدل ساده موتور الکتریکی DC    4
سیم پیچی میدان موتور DC    6
موتورهای AC    8
موتورهای القایی سه فاز    9
موتور بارداری     12
موتورهای ACسه فاز همزمان     13
موتورهای القایی AC تک فاز     14
موتورهای  AC تک فاز همزمان    16
موتورهای پله ای     17
موتورهای DC بدون جاروبک     18
موتورهای DC بدون هسته     19
موتورهای خطی     20
مطالب بیشتر     21
درسنامه     22
منابع     23

دانلود مقاله موتور راکت

اختصاصی از فی فوو دانلود مقاله موتور راکت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: موتور راکت
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 17

این مقاله درمورد موتور راکت می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله موتور راکت

 مختصری از تاریخچه
عمل رانش جت راکت برای قرنهاست که تشخیص داده شده است. تاریخچه ثبت شده حاکی از این است که راکتها ابتدا توسط چینی ها و عربها در قرن 13 و14 مورد استفاده قرار گرفتند. از اوایل شروع استفاده از راکتها بین استفاده در زمان جنگ به عنوان اسلحه و در زمان صلح برای علامت دادن و آتش بازی نوسان پیدا کرده است.
جالب به ذکر است که راکتهایی که مواد منفجره آتش‌زا را به مسافت 2 مایل حمل می‌کردند در جنگ سال 1812 استفاده شدند.
گرچه به کاکاربردهای موتور راکت:
رانش راکت، در این زمان نباید به عنوان رقیب هواپیماهای ملخ دار در نظر گرفته شود. ولی به عنوان منبع قدرت برای دستیابی به مقاصد دست نیافتنی با روشهای دیگر رقابت می کند.
آلمانیها از رانش راکت برای دستیابی با سرعت بالای مادون صوت، کوتاه برد(ME.163)حائل و (V-2) موشک انداز استفاده کردند.
در این کشور هم اکنون از موتور راکت استفاده می شود و تحت آزمایشهایی برای افزایش میزان کاربرد آنها می باشد.
برخی از این کاربردها عبارتند از:
1ـ راکتهای توپخانه
2ـ راکتهای ضد تانک( بازوکا)
3ـ همه نوع سلاحهای هدایت شونده
4ـ راکتهای پرتاب شونده از هواپیما
رگیری آنها به عنوان اسلحه عملاً حذف شده است در اواخر قرن 19 توسط ....(ادامه دارد)

) تئوری مقدماتی عملیات:
شکل (1ـ18) یک دیاگرام شماتیک از اجزای مقدماتی یک موتور راکت که دارای سوخت مایع bi-propellant می باشد را به نمایش می گذارد . آن شامل یک سیستم تزریقی محفظة احتراق، خروجی نازل می باشد.
اکسید کننده و سوخت در محفظه احتراق می سوزند و فشار بالا تولید می کنند. فشار تولید شده تحت تسلط نرخ وزن، جریان سوخت، خواص شیمیایی سوختها و . . . . می باشد.
گازها با سرعت مادون صوت از شیپوره به اتمسفر پخش می شوند. نازل انرژی فشار گازها را به انرژی جنبشی تبدیل می کند.
عکس العمل پخش شدن گازهای با سرعت بالا نیروی جلوبرندگی (Thrust) را در موتور ....(ادامه دارد)

اجرای موتور راکت:
از محاسبات معادلة 2ـ18 می توان مشاهده نمود که Thrust موتور راکت بستگی به سرعت موثر جت و نرخ وزن مصرف سوخت می باشد. همچنین معادله فوق حاکی از این است که راکت به طور کامل از سرعت پرواز به سمت جلو مستقل است. به طور مجدد معادلة 1ـ18 نشان می دهد که هر چه ارتفاع بیشتر شود Thrust موتور راکت به دلیل کاهش فشار اتمسفر ( ) افزایش می یابد.
تغییر Thrust بر واحد سطح جلویی و مصرف سوخت ویژه با ارتفاع برای دو میزان مختلف نیروی محرک ویژه در شکل 2ـ18 نمایش داده شده اند. نیروی محرک ویژه   توسط راکت   آلمانیها که از اکسیژن مایع و الکل استفاده می‌شد مشاهده شد.
اطلاعات اضافی درنظر گرفته شده راکت   در انتهای این مقاله هنگامی که نیروی محرک ویژه بعضی از سوختها در جدول 1-18 و 2ـ18 نشان داده می شوند در اختیار شما قرار خواهد گرفت.
سرعت جت وارده توسط موتور راکت یک تابع مستقیم از مشخصات سوخت می‌باشد.
سرعت به میزان زیادی توسط وزن مولکولی، دما، فشار و گرمای گازهای احتراق در محفظة احتراق تعیین می شود.
جدول 2ـ18 رابطه بین سرعتهای خروجی و نیروی محرک ویژه که توسط مقداری از سوختهای مایع وارد می شوند را مشخص نموده است.
سرعت پرواز وارده محدود شده و تابعی از سرعت موثر جت می باشد(شکل 3-18)
سرعت پرواز با افزایش نرخ بار سوخت به بارعمده و سرعت موثر جت افزایش پیدا می کند.
نیروی Thrust ، اسب بخار Thrust و راندمان رانش موتورهای راکت به طور مستقیم با سرعت پرواز رابطه دارند....(ادامه دارد)